Электромобиль или машина с ДВС, простейшее сравнение

Офлайн

paranoid

paranoid 16 января 2022 21:10

33 9

Что бы не свистели, ДВС это наше всё.
Не хочу батарею

Жалоба

Офлайн

vgue

vgue 16 января 2022 21:38

13 33

По этому принципу весь русский автопром и работает. Заместо того чтоб башкой думать, все жопой и думают.

«Чего? Аргументы? Не, моя жопа мне другое подсказывает.»

Жалоба
1. Офлайн
  
  paranoid
  
  paranoid 16 января 2022 21:42
  
  13 7
  
  Залупец, ну что ты хрюкаешь не по делу? Аргументы, знающие сами в курсе, а бисер метать перед свиньями, смысла не вижу
  
  Жалоба
2. Офлайн
  
  kkkkhvost
  
  kkkkhvost 17 января 2022 07:45
  
  8 1
  
  Ну конечно. А то что вместо того, чтобы ехать тебе надо часов 8 простоять на зарядке вообще не аргумент? Ты сам сначала научись не жопой думать.
  
  Жалоба
Офлайн

Иван Верховой

Иван Верховой 17 января 2022 11:37

0 4

Странам четвертого мира электромобили не положены))

Жалоба

Офлайн

Rfgdjyutrdvjj

Rfgdjyutrdvjj 16 января 2022 21:44

19 7

Пиздеж, в Европе в 2 раза дороже ездить на электричестве чем на бензине с нынешними ценами на электричество

Жалоба

Офлайн

paranoid

paranoid 16 января 2022 21:47

10 3

Пока еще нет, но как только большинство на Батарейки пересядут, то взвинтят.
Гибрид еще куда ни шло, но электро, если только вынудят. И то, в таком случае только лизинг, никак иначе, хоть и дорого.

Жалоба
1. Офлайн
  
  Жека
  
  Жека 16 января 2022 22:52
  
  9 2
  
  К тому же подержанные они уже никому не нужны. Или за копейки. Потому что батарея со временем сдаёт. И их уже никто не хочет покупать.
  
  Жалоба
  1. Офлайн
    
    ALEXNORD
    
    ALEXNORD 16 января 2022 23:15
    
    11 1
    
    Так и есть... Батарея через лет семь сдыхает, а новая батарея половина стоимости машины.
    
    Жалоба
2. Офлайн
  
  CoVid-20
  
  CoVid-20 16 января 2022 23:57
  
  6 2
  
  Скоро литию пизда придет, добыча савсем неэкологична
  
  Жалоба
3. Офлайн
  
  Иван Верховой
  
  Иван Верховой 17 января 2022 11:39
  
  1 6
  
  Такое может быть только в оккупированной ОПГ "Озеро" стране. Ты уже плотишь в_Ротенбергу, Усманову - напрямую.
  з.ы. в Казахстане такие фокусы семейства Назарбаева вызвали восстание, а сроссиянцы - потерпят.
  
  Жалоба

Офлайн

Миру мир

Миру мир 16 января 2022 21:47

17 3

Пропаганда

Жалоба

Офлайн

Opa2007

Opa2007 16 января 2022 22:05

9 3

Пусть они у нас по горам на своём электро попробуют, мать иху задрали 67 центов 1кв стоит, я лучше сяду в свой дизелёк давну на тапку и помчался.

Жалоба

Офлайн

Uflon

Uflon 16 января 2022 22:15

12 5

Как известно АКБ любят зарядку до полных 100%, при том что живя в городе и не имея паркинга большинство людей не смогут выполнять цикл полной зарядки, а будут заряжаться на электрозаправках короткими циклами, то жизненный цикл батарей вряд ли будет достигать 7-8 лет. Они будут жить не более 3 лет, как на наших любимых девайсах. Учитывая то, что стоимость АКБ ( если надо поменять уже неработающий) для некоторых инструментов сопоставима со стоимостью нового девайса, то думаю примерно та же фигня будет и у электромобилей.

Жалоба

Офлайн

CTE6EJIb

CTE6EJIb 16 января 2022 23:14

6 5

эта информация правдива лишь для определённых типов аккумуляторов, таких как Ni-Cd или Ni-Mh.
Литий ионные аккумуляторы, напротив, не любят 100% и живут дольше, если их не заряжать больше 80%. В связи с этим фактом, в электромобилях (как минимум в Tesla) предусмотрена программная возможность останавливать заряд на 80%. Заряд до 100% водитель включает, лишь когда ему известно, что он поедет "в дальнобой", либо если ему наплевать на батарею.
У меня, в ноутбуке Sony, кстати, тоже есть такая програмная возможность.

Жалоба
Офлайн

invariato

invariato 17 января 2022 09:34

2 2

Ты далбайоп штоли? Статистику по циклам заряда/разряда ведёт комп. По каждому, сука, отдельному элементу. И он же решает, как нагружать блоки элементов. Тесла даёт гарантию на срок службы батареи, потому как в ней литий-ионных элементов существенно больше чем необходимо. В процессе эксплуатации часть элементов дохнет раньше других и комп исключает их из процесса, к херам.

Жалоба
Офлайн

Иван Верховой

Иван Верховой 17 января 2022 11:42

0 2

Матчасть поучи..

Жалоба

Офлайн

dimanex

dimanex 16 января 2022 22:40

5 10

"Национальное" бензиновое лобби не даст развиваться "электричкам, иначе кому они впаривать свой бензин/дизель будут и жировать на костях простых пользователей и дальше.

Так например ввели новые правила расчетов акцизов на ввоз гибридных автомобилей. Гибридным автомобилям, которые ввозятся в Россию, начали суммировать мощности бензинового и электрического моторов. При расчете таможенных платежей нововведение коснулось пока только юридических лиц, однако суммарная прописанная мощность в лошадиных силах будет отражена в ПТС и свидетельстве о регистрации, что может напрямую повлиять на транспортный налог и оформление ОСАГО для всех.
Компании, занимающиеся импортом автомобилей в Россию, сообщили о неприятных нововведениях для некоторых гибридных авто. В Центральную акцизную таможню поступило письмо от Минфина об изменении расчетов при начислении акциза на автомобили, у которых есть электродвигатель. Теперь для расчета будут складывать мощность всех электромоторов и двигателя внутреннего сгорания. Это напрямую касается машин, которые оформляются на юридическое лицо, так как для них при расчете таможенного платежа учитывается акциз.
В тексте письма, выдержка из которого приведена на форуме drom.ru, говорится: «При наличии в легковом автомобиле одновременно двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя, приводящих транспортное средство в движение, следует учитывать суммарно указанные в технической документации на легковой автомобиль максимальную полезную мощность системы электротяги при постоянном токе, которую система тяги может обеспечивать в течение 30-минутного периода времени, и мощность двигателя внутреннего сгорания».
В компании Carwin, первой сообщившей об этом нововведении, рассказали, что приказ уже действует и, похоже, ГИБДД начала по-своему трактовать и писать суммарную мощность в документах на автомобиль. После получения письма в Приморье поставили на учет Toyota Voxy Hybrid с ДВС мощностью 99 л.с. и электроустановкой — в СОР указана суммарная мощность 180 л.с. (1 кВт равен 1,35 л.с.). Акциз вместо 5000 рублей обойдется почти в 90 000 (491 руб/1 л.с.). Акциз на гибридный Mitsubishi Outlander 2015 года, по словам представителей компании, раньше считался от 118 л.с. и составлял 6018 рублей по ставке 51 руб/1 л.с. А теперь к бензиновому ДВС прибавляются два электромотора по 60 кВт/81 л.с. Итого 280 л.с., и ставка за акциз составляет уже 804 рубля за силу. Сам акциз будет 225 120 рублей.
«Это относится ко всем гибридным автомобилям, по крайней мере сейчас именно такое понимание. Теоретически может не коснуться Nissan Note, Nissan Serena e-Power и некоторых других моделей, то есть последовательных гибридов. В письме Минфина указано, что это касается электродвигателей, которые приводят автомобиль в движение, а у этих машин крутящий момент на колеса идет только от электромотора».
В качестве примера увеличения акцизов приводятся также Honda Accord CR7, Toyota Noah, Voxy, Alphard, Prius A (Alpha).
Пока речь об автомобилях пяти-семи лет. Данные об электроустановках стали указываться после введения ЭПТС.
Если взять одну из самых популярных машин — Prius A 2016 года выпуска, у нее двигатель мощностью 1,8 л выдает 99 л.с. С такими показателями таможенный платеж для юридического лица составил бы 493 тысячи рублей. А если считать по сумме электромоторов, как в письме, то будет 180 л.с., акциз вырастет на 83 тысячи рублей, за ним, соответственно, подтянется и НДС. Итоговый платеж составит уже 593 тысячи рублей на таможне........

Жалоба

Офлайн

dimanex

dimanex 16 января 2022 22:41

2 9

/продолжение/
Но автомобили до 2,0 л еще можно оформить на физическое лицо, и в этом случае цена вырастет незначительно. Машины же с объемом двигателя более 2,0 л не получится зарегистрировать на «физика» — пошлина выйдет даже больше, чем для компании.

Трактовка письма — самый спорный момент, поскольку у гибридных автомобилей суммарная мощность высчитывается не сложением мощности двух двигателей, а по другим алгоритмам. Но импортеры боятся, что считать будут в соотношении киловатт к лошадиным силам. Сейчас некоторые компании планируют доказывать в ЦАТ меньшую суммарную мощность, чтобы подорожание вышло не таким критическим. Новый таможенный расчет не касается физических лиц напрямую, только если машина ввозится через компанию. Но от мощности автомобиля, прописанной в базах, зависит начисление транспортного налога.

В Приморском крае налог регулирует краевой закон № 24-КЗ. На данный момент минимальная ставка для легковых машин от 3 до 10 лет составляет 8,4 рубля за 1 л.с. Это автомобили мощностью до 100 л.с. От 100 до 150 л.с. ставка составляет уже 15,6 рубля, от 150 до 200 — 28 рублей, от 200 до 250 — 45 рублей. Ставка транспортного налога для автомобилей мощностью более 250 л.с. — 112,5 рубля за единицу мощности. Если транспортный налог тоже будет начисляться по сумме электромоторов, владельцы гибридных мощных машин заплатят его по максимальному коэффициенту. И пока не понятно, как новую методику станут трактовать страховые компании, ведь ОСАГО тоже до сих пор привязывается к мощности.

Ранее правительство также установило заградительные меры для импорта «чистых» электромобилей, у которых вообще нет ДВС. Так, страны ЕАЭС не стали продлевать нулевую ставку таможенных пошлин в 2022 году в целях стимулирования собственного производства, которого пока не существует. С предложением продлить действие нулевых пошлин выступала Беларусь, но Минпромторг отказался его принимать, поскольку «продление нулевой ставки таможенной пошлины на электромобили не будет способствовать принятию инвестиционных решений в России». При этом Россия не производит электромобили серийно — есть несколько концептов, планы по выпуску таких машин, и даже уже снята с производства Lada Ellada, продажи которой провалились. Также в ноябре Минпромторг выносил на рассмотрение проект увеличения ставки утилизационного сбора на электромобили в девять раз. Информации о принятии документа пока нет.

Жалоба

Офлайн

CoVid-20

CoVid-20 16 января 2022 23:58

3 3

Многа букав, мона вкратце...

Жалоба
1. Офлайн
  
  Артем Спиридонов
  
  Артем Спиридонов 17 января 2022 10:52
  
  4 1
  
  если кратко - страшное бензиновое лобби не дает жизни прекрасным электричкам! Урур-ру и шапочка из фольги в комплекте.
  
  Жалоба
2. Офлайн
  
  Иван Верховой
  
  Иван Верховой 17 января 2022 11:43
  
  0 3
  
  удалено
  
  Жалоба

Онлайн Офлайн

алечко

алечко 16 января 2022 22:46

10 3

Батареи горят и взрываются - мама не горюй!

Жалоба

Офлайн

CTE6EJIb

CTE6EJIb 16 января 2022 23:20

3 3

ведутся разработки аккумуляторов с жидким электролитом. Говорят, что они должны быть безопасными, якобы аккумулятор можно будет вообще пробить и он не загорится, более того, если успеть его заклеить, предотвратив утечку содержимого, то он продолжит свою работу.
Пишут, что тестовые образцы создавались, но пока у них очень серьёзные недостатки и серийное производство в ближайшем будущем не предвитется.

Жалоба

Офлайн

Onlytheone

Onlytheone 16 января 2022 22:56

4 9

Электромобили - авто для гомосеков. Ни драйва, ни адреналина, ни звука. Для трапезундра, у этого лоха жопа привыкла к электровибраторам.

Жалоба

Офлайн

Alex Rider

Alex Rider 17 января 2022 00:55

6 2

Тоже самое говорили наездники на лошадях первым водителям ДВС.

Жалоба

Офлайн

11Алксндр11

11Алксндр11 16 января 2022 23:37

6 7

Если в гараже электромобиль, значит в жопе страпон.

Жалоба

Офлайн

CoVid-20

CoVid-20 16 января 2022 23:59

3 5

Палюбэ🍑🍆💦

Жалоба

Офлайн

Alonso

Alonso 16 января 2022 23:56

5 2

Проблема электромобилей это их батареи - они не просто дорогие, они используют крайне редкие элементы, которых всё меньше с уровнем добычи, и создаёт проблему для всех - эти же элементы (литий прежде всего) используется в батареях телефонов и ноутбуков. Да идёт замена на другие виды батарей, но массовый запуск электромобилей без новых видов аккумуляторов это опаснее чем бензиномотры.

Жалоба

Офлайн

Иван Верховой

Иван Верховой 17 января 2022 11:44

0 2

Фосфаты и литий - не относятся к редкоземельным металлам.

Жалоба

Офлайн

Антип

Антип 17 января 2022 00:45

5 1

Если электрички такие простые и сделаны из переработанного мусора, почему они такие дорогие? Массовые теслы не становятся дешевле.

Жалоба

Офлайн

Антип

Антип 17 января 2022 00:52

5 1

у гибридных автомобилей суммарная мощность высчитывается не сложением мощности двух двигателей, а по другим алгоритмам.

А когда рекламируют машину, их складывают. Не поймёшь. Типа вот же мощща и разгон до 100 3 секунды.
А мне не нужен разгон до сотни в городе. Мне нужен запас хода с пробками, морозами, печкой не менее 500 км и за вменяемую стоимость.

Жалоба

Офлайн

Alex Rider

Alex Rider 17 января 2022 02:57

2 2

Да, проблем у электротранспорта сейчас хватает, но прогресс не стоит на месте. Старые аккумуляторы можно использовать как вторсырье для производства новых. И не придется так много добывать лития и редкоземельных металлов.
Сами аккумуляторы тоже возможно начнут производить из других материалов: более безопасных и долговечных.
И зарядку можно сделать более доступной и быстрой. На смартфонах же сделали и на электромобилях сделают.
А вот с ДВС уже наверно сделали все что можно было, заметно лучше они уже не станут.

Жалоба

Офлайн

Артем Спиридонов

Артем Спиридонов 17 января 2022 10:56

2 2

нет технологии рециркуляции лития и кобальта в товарную чистоту.
смартфоны как раз и стали прекрасны после перевода на литий.
Авто с ДВС уже на Евро 6 загрязняет больше стирающейся резиной и колодками, чем выхлопом. Но они же есть и у электричек? Так чем же электрички тогда экологичнее?

Жалоба

Офлайн

Джон Кайфф

Джон Кайфф 17 января 2022 08:23

2 1

Содержание электрокара в США дешевле🥺Вона как! В наших реалиях этот аргумент не канает.

Жалоба

Офлайн

Шмель

Шмель 18 января 2022 02:24

0 0

Шефовский сын купил электричку "порше-тайкан". Поездил лето и, с наступлением зимы, продал его к херам собачьим. Потому что сказки про то, как комп регулирует тягу, зимой не работают. Он, хоть и на зимней резине, один хрен дорогу не держит. Чуть сильней на педаль нажал - или букс, или занос. Батарея на холоде разряжается в несколько раз быстрей. На зарядку ставили каждую ночь в бокс. Городская сеть для зарядки не подходит, слишком маленькая сила тока. Пришлось тянуть линию на 30 ампер. От неё уже норм зарядка идёт.
Экологичность электрокара тоже весьма относительна. Да, сам он воздух не загрязняет, но при его производстве применяются вредные и токсичные вещества. Критики пишут, что вред природе при производстве батарей на одну машину сравним с тем, что ДВС нанесёт за несколько лет. Плюс электростанции, которые, в большинстве своём, жгут топливо, и чем больше электромобилей, тем больше жгут.
Утилизация этих батарей тоже дело очень недёшевое.
А что будет с таким авто в случае затопления? Наводнения, в последние годы, регулярно случаются по всему миру. И если обычный авто, простояв в полуметровой луже час - другой, спокойно это переживёт, то что будет с электрокаром? Насколько тяжелы последствия бокового удара, с нарушением геометрии кузова, для батареи?
В общем и целом, насколько более экономичен и экологичен электрокар, относительно обычной машины - большой вопрос!

Жалоба

Офлайн

CoVid-20

CoVid-20 19 января 2022 03:00

0 0

Короче ЙОБАНЬ

Жалоба

Комментариев 41